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포워더 견적에 없던 비용이 나중에 청구되는 경우는 대부분 계약 당시 견적 범위 자체가 명확하게 합의되지 않았기 때문에 생기며, 부대비용 항목 누락이나 예외 상황(체선료·창고보관료 등)에 대한 사전 협의 부재가 가장 흔한 원인입니다. 다만 이 시점에서 조심해야 할 것은, 이런 청구가 전부 포워더의 잘못만은 아니라는 점입니다. 이 글은 B2B 수출입 운임 견적, 해상이냐 항공이냐부터 정해야 하는 이유 와 포워더 대행과 선사 직접 계약, 물량 기준으로 뭐가 유리한가요? 글에 이어, 예고했던 견적 누락 사례를 다루는 문제해결형 편입니다.견적에 없던 비용, 실제로 어떤 항목에서 자주 생기나요?제가 이 클러스터를 준비하면서 확인한 바로는, 예상 밖 청구가 자주 발생하는 항목은 크게 세 가지로 나뉩니다. 앞서 다룬 ..

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포워더 대행은 여러 화주의 물량을 묶어 협상력을 확보해주는 대신 수수료가 붙고, 선사 직접 계약은 그 수수료를 없앨 수 있는 대신 일정 물량 이상을 스스로 확보해야 협상력이 생긴다는 차이가 있습니다. 다만 이 시점에서 조심해야 할 것은, 물량이 크다고 무조건 직접 계약이 유리한 것은 아니라는 점입니다. 이 글은 B2B 수출입 운임 견적, 해상이냐 항공이냐부터 정해야 하는 이유 와 장기계약운임 vs 스팟운임, 언제 전환해야 하나요? 글에 이어, 예고했던 포워더 대행과 직접 계약을 비교하는 편입니다.포워더 대행과 직접 계약, 구조부터 다릅니다포워더는 여러 화주의 물량을 모아 선사와 계약하기 때문에, 개별 화주 혼자서는 얻기 어려운 협상력을 대신 확보해줍니다. 대신 그 대가로 수수료가 운임에 더해집니다. 반면..

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장기계약운임은 시황이 오를 때 운임을 고정해 안정성을 확보하는 방식이고, 스팟운임은 시황이 내릴 때 그때그때 낮은 운임을 잡을 수 있는 방식이라, 두 방식의 유불리는 시황 방향에 따라 완전히 뒤바뀝니다. 다만 이 시점에서 조심해야 할 것은, 시황을 정확히 예측해서 한쪽으로 전부 몰아가는 방식은 실무에서는 위험 부담이 크다는 점입니다. 이 글은 B2B 수출입 운임 견적, 해상이냐 항공이냐부터 정해야 하는 이유 와 해상운임 부대비용 BAF·CAF·THC, 왜 견적마다 다르게 붙나요? 글에 이어, 예고했던 장기계약운임과 스팟운임의 전환 시점을 다루는 편입니다.장기계약운임과 스팟운임, 기본 구조부터 다릅니다장기계약운임은 일정 기간(보통 6개월~1년 단위) 동안 운임을 고정해두는 방식입니다. 스팟운임은 매 항차·..

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BAF·CAF·THC 같은 해상운임 부대비용은 포워더가 임의로 붙이는 항목이 아니라, 유가·환율·터미널 작업비처럼 각각 서로 다른 원인에서 발생하는 별개의 비용이라 견적마다 구성과 금액이 달라 보이는 것입니다. 다만 이 시점에서 조심해야 할 것은, 부대비용 항목명이 같더라도 포워더나 항로에 따라 포함 범위가 다를 수 있다는 점입니다. 이 글은 B2B 수출입 운임 견적, 해상이냐 항공이냐부터 정해야 하는 이유 와 FCL·LCL 손익분기 물량, 어떻게 판단하나요? 글에 이어, 예고했던 부대비용을 항목별로 살펴보는 편입니다.BAF·CAF·THC, 각각 왜 붙는 비용인가요?BAF(유류할증료)는 선박 연료비 변동을 운임에 반영하기 위한 항목이고, CAF(통화할증료)는 운임이 외화로 책정되는 과정에서 발생하는 환율..

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FCL과 LCL의 손익분기 물량은 컨테이너 하나를 채우는 물량 기준이 아니라, LCL 운임(CBM 단가)의 총액이 FCL 고정 운임을 넘어서는 지점으로 판단해야 합니다. 다만 이 시점에서 조심해야 할 것은, 물량만 놓고 계산한 손익분기점이 항상 정답은 아니라는 점입니다. 리드타임과 화물 안정성까지 고려하면 결론이 달라지는 경우도 있습니다. 이 글은 B2B 수출입 운임 견적, 해상이냐 항공이냐부터 정해야 하는 이유 와 포워더 선택 기준, 견적서에서 무엇을 비교해야 하나요? 글에 이어, 예고했던 FCL·LCL 물량 판단 기준을 다루는 편입니다.FCL과 LCL, 비용 구조부터 왜 다른가요?FCL은 컨테이너 한 대를 통째로 빌리는 방식이라 물량과 무관하게 운임이 고정됩니다. 반면 LCL은 컨테이너 공간을 CBM..

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포워더 견적서를 비교할 때는 단순 운임 총액보다 기본운임·부대비용·도착지비용이 같은 기준으로 제시됐는지부터 확인해야 하며, 여기에 포워더의 항로 경험·사고 대응력까지 함께 봐야 실제 비용과 서비스 품질을 제대로 비교할 수 있습니다. 다만 이 시점에서 조심해야 할 것은, 가장 저렴한 견적이 반드시 최선은 아니라는 점입니다. 지연이나 사고가 발생했을 때 대응이 늦으면 오히려 전체 비용이 더 커질 수 있습니다. 이 글은 B2B 수출입 운임 견적, 해상이냐 항공이냐부터 정해야 하는 이유 에서 예고했던 포워더 선택 편입니다.견적서, 왜 항목별로 뜯어봐야 하나요?포워더마다 견적서 표기 방식이 다릅니다. 어떤 곳은 부대비용까지 포함한 총액을 제시하고, 어떤 곳은 기본운임만 낮게 제시한 뒤 부대비용을 별도로 청구합니다..

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B2B 수출입에서 운임 견적을 비교하려면 먼저 해상과 항공 중 어떤 방식이 적합한지부터 정해야 하며, 이후 해상은 FCL·LCL 여부에 따라, 항공은 화물 특성에 따라 운임 구조 자체가 달라집니다. 다만 이 시점에서 조심해야 할 것은, 기본 운임만 놓고 비교하면 실제로는 유류할증료·터미널화물처리비 같은 부대비용이 빠져 있어 최종 비용이 예상보다 커질 수 있다는 점입니다. 이 글은 6주차 수입요건확인, 관세만 내면 끝이 아닌 이유에 이어, 7주차 B2B 물류비 최적화 클러스터의 기둥 글입니다.왜 해상과 항공 중 하나를 먼저 정해야 하나요?해상과 항공은 운임 산정 기준 자체가 다릅니다. 해상은 상대적으로 대량·저가 화물에 유리하고 리드타임이 길며, 항공은 소량·고가·긴급 화물에 유리하지만 단가가 높습니다. ..

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전기용품 KC 인증·방송통신기자재 적합성평가·생활화학제품 안전확인·의료기기 허가처럼 법정 인증이 필요한 품목을 인증 없이 수입 신고하면, 통관 자체가 보류되거나 심한 경우 반송·폐기로 이어질 수 있습니다. 다만 이 시점에서 조심해야 할 것은, 인증이 없다고 곧바로 반송되는 것은 아니고 대부분은 보완 요구 후 일정 기한 내 인증을 취득하면 통관이 재개된다는 점입니다. 이 글은 수입요건확인, 관세만 내면 끝이 아닌 이유 의 세부 항목이며, 수입요건 인증 대행, 직접 진행과 무엇이 다른가요? 글에서 언급했던 문제해결형 사례 편입니다.인증 없이 신고하면 실제로 어떤 순서로 진행되나요?수입신고 심사 과정에서 세관이 수입요건 미충족을 확인하면, 곧바로 반송 처리하는 것이 아니라 대개는 보완 요구부터 이뤄집니다. 이..